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jueves, 31 de mayo de 2012

Comparing ultrabooks with the MacBook Air- which ultra slim laptop is better?


Some might say that there’s no difference between an ultrabook and the MacBook Air, that actually ultrabooks are nothing else than MacBook Airs in disguise, running on Windows instead of OSX.
These are both ultra slim laptops, with great batteries and weighing just around 1 kg. Apple experienced with ultra slim laptops before and this year’s 11.6 and 13.3 inches line of laptops exceeded all expectations.
But Apple couldn’t enjoy their supremacy for too long, because Intel’s ultrabook concept was put into practice by a number of major players, like Acer or HP.
So if you’re after a thin and stylish laptop, things are a little tougher now, as there are 5 or 6 alternatives for the MacBook Air to choose from.

Hardware

The MacBook Air runs on either a Core i5 or Core i7 processor, with as much as 4 GB of system memory. The video card is on board, namely Intel’s HD 3000, which shares as much as 384 MB with the system memory.
HP’s Folio comes with a Core i5 processor, while Asus’s Zenbook has a Core i5 as well. Lenovo’s entry has either a Core i5 or Core i7 chip and the Toshiba Portege cuts corners and goes for a Core i3.
Overall, ultrabooks and the MacBook Air offer similar configurations and the difference is made by how manufacturers can make all these components work together.
All ultrabooks use solid state drives- between 128 and 256 GB, with Asus going for an HDD-SDD combo in order to keep the price down and offer more storage. Available system memory is kind of similar on all ultrabooks- 4 GB- the same amount you get on an MBA.
The MBA's unreasonable asking price make all other ultrabooks much more appealing
The MBA’s unreasonable asking price make all other ultrabooks much more appealing

Software

Pretty straightforward. All ultrabooks run on Windows, while the MacBook Air runs on OSX. Both operating systems have very strong ecosystems and their particular universes of apps, compatible gadgets and stuff. Ultrabooks also have the element of novelty up their sleeve, as everyone is expecting to see how Windows 8 will run on these devices.

Battery

The MacBook Air is said to run on a single charge for a maximum of 7 hours (13.3 inches version), while ultrabooks are built to last at least at much and even more. The ultrabook rulebook talks about around 10 hours of autonomy, but I guess that will only happen when Intel will roll out their dedicated line of processors for ultrabooks.

Dimensions

The MacBook Air is 0.7 inches thin, so it’s basically an ultrabook in terms of size, as the category has a maximum thickness of 0.8 inches. The Lenovo IdeaPad U300S is a little slimmer, namely 0.6 inches, while the Acer S3 and Asus Zenbook are both 0.7 inches thin.
The difference is not big, so you can say they’re all in the same boat. As for weight, the Acer Aspire is the closest to 3 pounds- 2.98, to be exact, while the Lenovo U300s IdeaPad ticks in at 2.9, Asus’s Zenbook at 2.86, while the MBA weighs 2.96 pounds.

Price

If until now Apple’s MacBook Air and the pack of hungry ultrabooks were competing toe to toe, the difference is made by pricing. The cheapest 13.3 inches MacBook Air starts at $1299, while the cheapest ultrabook can cost as low as $799. Toshiba’s Portege has a starting price of $799 and the configuration it offers (128 GB SSD- Core i3 dual core processor) is not much weaker than the Core i5-128 GB SSD of the cheapest MBA.
The other ultrabooks have good prices as well when compared to the MBA. The Asus Zenbook packs an almost similar spec sheet, but it’s 200 bucks cheaper, namely $1099.HP’s Ultrabook, dubbed Folio, starts at $899 and has a Core i5 chip and the same 128 GB SSD.
The Acer Aspire S3 goes for as low as 825 bucks with the same configuration, while the Lenovo will have a starting price of over 1000 bucks. A tough call for the MBA, considering all current ultrabooks cost less (some way less).



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Disputas familiares amenazan el futuro Samsung


El presidente de Samsung Electronics, Lee Kun-Hee, que además es el hombre más rico de Corea del Sur, se enfrenta esta semana a tres demandas. Una de su hermano mayor, Lee Maeng-hee, otra de una hermana y una más de otro familiar. Le reclaman 1.000 millones de dólares en activos, sobre todo en acciones de Samsung Life, una compañía de seguros, que además es el segundo mayor accionista de Samsung Electronics.
El grupo, que tiene unas ventas anuales de 234.000 millones de dólares, produce alrededor de una quinta parte de las exportaciones totales de Corea del Sur, según la BBC. La compañía genera alrededor del 20% del PIB del país asiático.
Las probabilidades de que Lee, de 70 años, termine perdiendo el control de Samsung son escasas, pero la lucha legal podría empañar el momento en el que el directivo dé las riendas de la multinacional a su único hijo, Jay Lee, continúa Reuters.
Los analistas no creen que Lee quiera prolongar demasiado la disputa. Entre otras cosas, porque la lucha familiar puede provocar una distracción costosa a la compañía, en un momento de fuerte competencia con rivales como Apple, con la que compite en negocios clave como las tabletas y los smartphones. Incluso pronto podrían rivalizar en el mercado de los televisores, si finalmente Apple lanza un televisor como se especula. Samsung tiene actualmente más de 30 litigios abiertos por violación de patentes y copia de diseño con la compañía de la manzana, que es a la vez su competidor y cliente.
"Lee preferiría la liquidación en efectivo porque perder parte de su participación en Samsung Life podría provocar una reestructuración mayor en las principales empresas de Samsung", dijo a la BBC el analista Jun Yon-Ki, de Hyundai Securities. En la audiencia de hoy en Seúl, el abogado de los hermanos aseguró que estos están tratando de recuperar una riqueza que "injustamente" perdieron. Y añadió que sus defendidos "no son personas sin ética, que solo quieran el dinero", informó Bloomberg.
Mientras, el abogado del presidente de la corporación defendió que el patriarca de la familia expresó en repetidas ocasiones su deseo de que Lee Kun Hee asumiera el control del grupo. "Si no, ¿cómo es posible que no haya habido ninguna disputa en los últimos 25 años?", añade Bloomberg.
El problema se produce porque el fundador del grupo, Byun-chul, padre de Lee Kun-hee (verdadero artífice de la transformación de una compañía familiar en uno de los mayores fabricantes del mundo de teléfonos móviles y televisores), murió en 1938 sin dejar testamento.
Lee renunció a su cargo de presidente de Samsung Group en 2008 tras ser acusado de evasión de impuesto. Más tarde recibió un indulto presidencial y en 2010 volvió a ocupar el cargo de presidente en Samsung Electronics.
"Irónicamente, el mayor riesgo para el gobierno corporativo de Samsung es el propio Lee Kun Hee", dice a Bloomberg Chae Yi Bai, un investigador del Centro de Buen Gobierno Corporativo de Seul, para quien la disputa familiar "resalta otra vez el problema inherente de Samsung".
La próxima audiencia será el 27 de junio.

Fuente: Diario Cinco Días
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Un laser para 'peinar' el cosmos en busca de planetas como la Tierra


Montaje de las líneas de luz captadas por un telescopio, en el observatorio de La Silla.| 'Nature'
Montaje de las líneas de luz captadas por un telescopio, en el observatorio de La Silla.| 'Nature'
La búsqueda de planetas similares a la Tierra dará un gran salto hacia adelante gracias a una nueva tecnología en cuyo desarrollo han participado investigadores del Instituto de Astrofísica de Canarias (CSIC). Llamado 'el peine de frecuencias láser', la nueva metodología permite conocer los movimientos de las estrellas con una precisión de un centímetro por segundo.
La nueva metodología del 'peine' mide las longitudes de onda que radian los objetos celestes con una exactitud sin precedentes. "Se trata de utilizar la precisión de un reloj atómico para controlar el conjunto de colores en el que se desintegra la luz, que nosotros recibimos como frecuencias, y que proyectan en un instrumento llamado espectómetro una red de colores que nos permiten llegar a detectar movimientos muy pequeños", explica el astrónomo Rafael Rebolo, cofirmante del artículo que esta semana publica el hallazgo en 'Nature'.
Los espectrógrafos son instrumentos que descomponen la luz captada por los telescopios. Como ocurre con los arco iris, extraen todos los colores o longitudes de onda del brillo que emiten los objetos celestes. De este modo se determina la velocidad de las galaxias, cuántos planetas orbitan en torno a una determinada estrella o cómo se expande el universo.

Un censo de 'Tierras'

Estos resultados abren la puerta a la elaboración del que sería el primer censo de planetas similares a la Tierra, en torno a estrellas que no están a grandes distancias del Sol. "Al medir velocidades tan precisas de las estrellas podemos detectar variaciones muy pequeñas, que son las que provocan los planetas cuando orbitan estrellas y que son más débiles cuanto más alejado éstan de ellas", señala el astrofísico.
Hasta ahora, estas mediciones de velocidad radial son las que han servido para confirmar las detecciones de exoplanetas realizadas por telescopios espaciales, como el 'Kepler'. Asegura Rebolo, que "el objetivo es buscar planetas similares al que habitamos, pero también son tecnologías útiles para aplicaciones meteorológicas o relacionadas con la salud".
Los astrónomos probaron la nueva tecnología en el espectrómetro HARPS del telescopio de 3,6 metros del Observatorio de la Silla (Chile). Eligieron para ello la órbita de un exoplaneta ya descubierto que gira en torno a la estrella HD75289, cuyo trazado confirmaron con gran exactitud.

Sistemas inmutable

La técnica, que le valió a los físicos Theodor Hänsch y John Hall el Nobel de Física en 2005, multiplica por cuatro la precisión de los espectómetros actuales porque este sistema láser que logra separar colores de frecuencias muy cercanas. Además, es un sistema muy estable que no cambia con el tiempo.
La técnica supondrá un salto en la precisión de los espectrógrafos, lo que abre nuevas opciones en la investigación astronómica pero, según Rebolo, también en otros ámbitos de la ciencia.
En el ámbito de la Astronomía, aplicado al futuro telescopio terrestre de grandes dimensiones, el E-ELT, podría llegar a medir la expansión del Universo. También se contará con este 'peine' en el futuro espectógrafo ESPRESSO, un proyecto europeo en el que Rebolo es codirector.
La participación española en el ESPRESSO fue aprobada el año pasado y supone una financiación de un millón de euros en tres años. La parte del año pasado fue aportada, pero la de este año todavía no ha llegado al Instituto de Astrofísica de Canarias. "Es un compromiso adquirido, así que esperamos que no haya problemas y en breve contenos con ese dinero", confia Rebolo.
Fuente: Diario El Mundo
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martes, 29 de mayo de 2012

Volvo prueba en España su sistema de piloto automático para coches


Volvo prueba en España su sistema de piloto automático para coches
EFE

Volvo ha probado con éxito su sistema de piloto automático en carreteras españolas. El ensayo contó con tres coches de la marca sueca enganchados «electrónicamente» con un camión que actuó de guía de la caravana.
La prueba se desarrolló la semana pasada en una autopista cercana a Barcelona, explica la compañía en una nota. «Hemos cubierto 200 kilómetros en un día y la prueba salió bien. Estamos muy contentos», asegura Linda Wahlström, jefe para el proyecto SARTRE en Volvo Car Corporation. El nombre del proyecto corresponde a las siglas en inglés'Trenes de carretera seguros en favor del medio ambiente'(Safe Road Trains for Environment). «Tren de carretera» se refiere habitualmente a larguisimos convoys de remolques arrastrados por un único camión —que hace las veces de locomotora—, muy habituales del Outback australiano. En este caso alude a caravanas de coches conectados sólo por sus sistemas electrónicos.
El tren de carretera estuvo formado por tres turismos, un XC60, un V60 y un S60, guiados automáticamente por un camión. La prueba se realizó a una velocidad de 85 km/h y con una distancia entre los coches de 6 metros, aunque durante el ensayo se probaros otras distancias, entre 5 y 15 metros.
Un tren de carretera se compone de un vehículo pesado conducido por un conductor profesional seguido por un número de vehículos, en este caso basados en la tecnología desarrollada por Volvo, ya utilizada en los sistemas de seguridad de la marca. Los turismos utilizan las cámaras, los radares de distancia y los sensores láser para controlar el vehículo de cabeza y también a los vehículos de las inmediaciones. Los vehículos imitan en pelotón el vehículo principal, de forma que aceleran, frenan y giran en la misma forma en la que lo hace el líder.
El proyecto tiene como objetivo ofrecer una mayor comodidad para los conductores, que ahora pueden pasar su tiempo haciendo otras cosas mientras se conduce. Pueden trabajar con sus ordenadores portátiles, leer un libro o sentarse y disfrutar de una comida relajada. Es también objetivo mejorar la seguridad del tráfico, reducir el impacto ambiental y, gracias a suavizar el control de velocidad, reducir el riesgo de atascos de tráfico.
Sentado en un coche, apenas a seis metros detrás de otro, viajando a 85 km/h y dependiendo totalmente de la tecnología se puede sentir un poco de miedo, explica Volvo, pero la experiencia adquirida hasta la fecha indica que las personas se aclimatan rápidamente.
Volvo se ha centrado en utilizar los sistemas existentes con muy pocos cambios. Todo debe funcionar sin modificaciones en la infraestructura de las carreteras ni la instalación de costosos componentes adicionales en los coches. Además del software desarrollado como parte del proyecto, la red inalámbrica instalada entre ellos es lo que los diferencia de otros disponibles en los concesionarios en este momento.
El proyecto SARTRE, financiado en parte por la Comisión Europea, está en marcha desde el año 2009, de forma que los vehículos del proyecto ya han realizado pruebas que han sumado 10.000 kilómetros.
Después de la prueba en España, el proyecto entra ahora en una nueva fase en la que se analizará el impacto que tiene en el consumo de combustible. «Hemos aprendido mucho durante este período. La gente piensa que la conducción autónoma es ciencia ficción, pero el hecho es que la tecnología ya está aquí. Desde el punto de vista puramente conceptual, que funciona bien y el tren de carretera será realidad de una forma u otra en el futuro», concluye Linda Wahlström.
Fuente: Diario ABC
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Dolphin Touch, el reproductor de música submarino


Llega el buen tiempo, abren las piscinas y todo el mundo quiere salir corriendo a la playa. Debajo del agua no es necesario prescindir de la música, aunque no sea con nuestro mp3 o «smartphone» habitual, sino con uno sumergible especial. Dolphin Touch es un reproductor de música sumergible, para el que hay disponible una gran variedad de accesorios. Como característica diferenciadora del dispositivo, cabe destacar su pantalla táctil curvada, que permite su manejo debajo del agua cómodamente.
El Dolphin Touch está pensado para todos losusuarios, para su uso en cualquier lugar, y responder a la perfección en prácticas tan dispares como Natación, Buceo, Snowboard, Surf, Windsurfing, Piragüismo, Snorkeling, SPA, Montañismo, Pesca, Jogging, Ciclismo y muchas más. Su capacidad es de 4 GB de memoria Flash, capaz de almacenar los datos durante más de 10 años, y los formatos que reconoce son MP3 y WMA.
La pantalla es de tipo LCM (Liquid Crystal Module «LCD flexible para adaptarla a la forma del reproductor») y tiene retroiluminación blanca. El dispositivo es compatible con USB 2.0 y puede además almacenar todo tipo de archivos sin necesidad de Drivers. El tiempo de carga de la batería es de 2 horas, y la duración de la misma de 8 horas continuas. El reproductor Dolphin Touch está a la venta enwww.naical.es por un precio de 102,54 euros.


Fuente: Diario ABC
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Vende en Ebay un prototipo del Ipad por más de 10.000 dólares


Vende en Ebay un prototipo del Ipad por más de 10.000 dólares
AAPS69

Un usuario de eBay llamado aaps69 ha vendido en la página de subastas un prototipo del primer iPad por 10.200 dólares. Esta tableta cuenta con dos puertos de carga (uno en la parte inferior y otro en el lateral) y utiliza el software empleado por Apple para probar el funcionamiento de sus dispositivos, SwitchBoard.
La puja comenzó en 4.800 dólares, 10 veces más que lo que cuesta el modelo más sencillo del nuevo iPad de Apple. Sin embargo, a lo largo del día el precio fue subiendo hasta alcanzar los 10.200 dólares en los que se cerró la venta.
En cuanto al producto, es «una representación funcional» de uno de los prototipos que Apple probó antes de lanzar al mercado el primer iPad, según asegura su vendedor.
Por este motivo, su hardware es único, ya que cuenta con dos conectores, pero también lo es su software, pues incluye SwitchBoard, el programa de prueba de la compañía.
No obstante, el iPad ha sido restaurado (Apple desmantela estos prototipos con el obzjetivo de que no puedan ser utilizados), aunque el vendedor no pudo arreglar la pantalla, que sólo responde en ocasiones.
A pesar de ello, el prototipo, cuyo número de identificación está intacto a pesar de no aparecer en las fotografías, cuenta con la versión beta de iOS 3.2. Asimismo, el vendedor explica que tuvo que incluir una batería nueva.
Fuente: Diario ABC
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El coche volador de Volkswagen

El coche volador de Volkswagen
VOLKSWAGEN


El coche volador puede ser una de las cosas más importantes que el futuro nos debe. Hemos soñado con colocar alas en un coche u otorgarle otra forma de capacidad de vuelo durante años, y aunque en algunos casos ya estamos muy cerca de lograrlo, el reciente concepto de Volkswagen se parece mucho más a lo que hemos imaginado a través de la ciencia ficción. Dicho concepto nació de un concurso llevado a cabo en China, y aunque el diseño presenta desafíos importantes, ¿por qué no?
Volkswagen pidió a los participantes en el concurso que presentaran sus ideas sobre un “Coche para el Pueblo”. Teniendo en cuenta el nivel de población en China, es una idea particularmente atractiva, y fue una estudiante de diseño de videojuegos y animación quien ganó el concurso. Su “Coche para el Pueblo” no se parece a nada de lo que podemos ver hoy circulando en las calles. De hecho, el diseño se relaciona más con las naves de los “Jetsons” y otras series de ciencia ficción de antaño. Y aunque no puede ganar altura, el hecho de que se mueva estando varios centímetros sobre el suelo lo hace calificar como coche volador sin demasiadas dudas. Aquí puedes verun vídeo sobre el coche (en chino).

Formato cápsula

Los detalles más evidentes muestran que el coche tiene capacidad para dos personas, controles simples, HUD digital en la luna frontal y sistema anti-colisiones para mayor seguridad. Su método de propulsión/flotación nos hace pensar en alguna clase de “maglev” miniaturizado, porque imaginar un sistema antigravitacional propiamente dicho está aún muy lejos de nuestro alcance. El formato de cápsula es lo que genera más interrogantes. Un diseño de ese tipo estaría limitado a una velocidad baja por cuestiones de estabilidad, y más allá del teórico sistema anti-colisiones, probablemente necesitaría de una protección para conductor y pasajero un poco más elaborada.
La posibilidad de que tal vez nos encomtremos ante el ancestro del “Ford T” del siglo XXI no puede ser descartada a la ligera.
Fuente: Diario ACB
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Primeras horas con el Samsung Galaxy SIII


Con más de nueve millones de reservas, algo nunca visto en el mundo de los smartphones, el nuevo Samsung Galaxy SIII empieza hoy a venderse en España. Los principales operadores nacionales ya han anunciado sus ofertas para ofrecer el nuevo terminal, que promete, tal y como sucedió con su predecesor, el Galaxy SII,  convertirse en elteléfono móvil de referencia en la gama alta del sistema operativo Android.
Prestaciones, desde luego, no le faltan: Pantalla de 4,8 pulgadas Super Amoled (la mayor del mercado), procesador de cuatro núcleos a 1,4 GHz, batería de 1.200 miliamperios… Todo contribuye a hacer del nuevo Galaxy la estrella tecnológica del momento. En los test técnicos el smartphone coreano ha mostrado un rendimiento superior al de su más directa competencia: el HTC One X y el Xperia S, de Sony, y ello a pesar de que esos dos terminales se muestran superiores a él an algunos aspectos, como la cámara en el caso de Sony y la capa de software (llamada Sense) que HTC coloca sobre el sistema operativo Android. Pero el mayor enemigo del nuevo terminal no está aún en el mercado: será el iPhone 5, que Apple presentará durante este mismo año.
Pero veamos. Tras un primer y fugaz contacto con el SIII en Londres, durante su presentación oficial, abc.es ha podido analizar uno en profundidad. Lo primero que llama la atención es su enorme pantalla de 4,8 pulgadas (con una resolución de 1280×720 píxeles), que ocupa prácticamente todo el frontal del teléfono. Samsung conserva los tres botones inferiores (uno central físico más otros dos tactiles a los lados), así como el botón de encendido en el lateral derecho y el control de volumen en el izquierdo. Otro punto positivo es la incorporación (¿o habría que decir recuperación?) del led luminoso en la esquina superior izquierda del terminal, que se ilumina en distintos colores para avisarnos de la llegada de nuevos mensajes o alertarnos cuando la batería se está acabando.
A pesar del tamaño de la pantalla, el teléfono se puede sostener cómodamente en la mano. Al cogerlo, sorprende su ligereza (apenas 133 g.), el suave tacto del policarbonato del que está hecha su carcasa y la manejabilidad. Sensaciones que hacen que el terminal parezca mucho más pequeño de lo que es en realidad. Sus bordes son redondeados y recuerdan, aunque el diseño no es igual, a los de su inmediato predecesor. En conjunto, se trata de un terminal bonito, aunque hay que admitir que no tan elegante como puede serlo el HTC One X, cuyo diseño resulta más sofisticado.
Una vez encendido, la pantalla super Amoled cobra vida y refleja los colores con una increíble brillantez. El tamaño de la pantalla, por supuesto, contribuye a que vídeos y fotografías puedan verse con todo detalle. Lo mismo sucede con las páginas web y con los textos, perfectamente definidos y distinguibles sin tener que esforzar demasiado la vista. Son muchos los que piensan que con un teléfono así no es necesario un tablet…
Sin embargo, y como para empequeñecer las buenas impresiones iniciales, el terminal “despega” en cuanto se empiezan a abrir aplicaciones. La potencia del procesador hace quecualquier función que se requiera sea prácticamente inmediata. Los álbumes de fotos, por ejemplo, se despliegan al completo y en un instante. La navegación de una página a otra de imágenes también es inmediata y los iconos de las imágenes se dibujan en la pantalla prácticamente al mismo tiempo en que accedemos a la página. Se pueden dejar abiertas varias aplicaciones al mismo tiempo y en ninguna de ellas se aprecia un menoscabo en su rendimiento.
Mención aparte merece la función Pop Up Play, que permite mantener en pantalla un vídeo reproduciéndose sin problemas al mismo tiempo que realizamos cualquier otra función, como escribir un correo, consultar el calendario o navegar por internet… El vídeo se hará mas pequeño, pero seguirá corriendo y reproduciendose sobre la segunda aplicación que hayamos decidido abrir. Realmente impresionante y todo un alarde de las capacidades del nuevo procesador.
La cámara, aunque incorpora el mismo sensor que el anterior SII, cuenta sin embargo con nuevas funciones que resultan de lo más útil. Por ejemplo el disparo en ráfaga, hasta ocho fotos seguidas de las que el terminal nos propone la mejor. O la posibilidad de capturar imágenes al mismo tiempo que grabamos un vídeo, una función que también incorporan los nuevos terminales de la competencia (como el ya citado HTC One X).
El teclado, por su parte, responde a la perfección y su tamaño en pantalla hace que sea realmente cómodo escribir, tanto en el correo electrónico como en los varios procesadores de texto disponibles en Play Store, la tienda de aplicaciones de Android.
Y hablando de aplicaciones, resultan destacablas las que Samsung ha decidido implementar en su nuevo móvil, como una capa de software exclusivo de la marca y desplegada sobre el sistema operativo, Android Ice Cream Sandwich 4.0. El SIII está, según reza su eslogan “diseñado para humanos”, y eso se traduce en que, literalmente, el terminal es capaz de ver, oir y “entender” al usuario que lo maneja. Por ejemplo, un sistema de reconocimiento de retina “sabe” en todo momento si el usario está mirando el móvil y evita que se apague la pantalla, o que ésta cambie de orientación (vertical u horizontal) aunque cambiemos de posición.
El sistema también incorpora la aplicación S Voice, que es capaz de “comprender” (y en castellano) un amplio abanico de órdenes emitidas con la voz. La función se activa pulsando dos veces seguidas el botón físico del terminal (debajo de la pantalla) y podemos preguntarle directamente por el tiempo que hace, o decirle que saque una fotografía, que envíe un correo electrónico o que abra una aplicación. Sí, es cierto, esta aplicación se parece extraordinariamente a SIRI, la revolucionaria función de voz presentada hace unos meses por Apple en su IPhone 4S aunque, a diferencia de ella, no permite el uso de “lenguaje natural”. Para dirigirse a SVoice podemos utilizar un amplio catálogo de palabras, que cubren prácticamente cualquier necesidad básica, aunque hay que reconocer que el sistema no es perfecto y comete más de una equivocación.
En cuanto a las tarifas, los distintos operadores han intentado dar lo mejor de sí mismos para este lanzamiento. Telefónica, por ejemplo, marca un precio de salida para el Galaxy SIII de 638 euros y ofrece la posibilidad de financiarlo durante 24 meses en cuotas de 26 euros. El precio inicial, sin embargo, puede ser menor en función de la tarifa que se tenga contratada. Vodafone, que aún mantiene una fórmula de financiación de terminales, da la posibilidad de hacerse con el nuevo Galaxy desde cero euros (si se contrata la tarifa XL, de 80 euros al mes), un precio que se va incrementando hasta los 479 euros si optamos por la tarífa más pequeña, la XS, de 20 euros al mes. Orange ofrece el terminal algo más barato, a 529 euros si se opta por su tarifa Ardilla.
Fuente: Diario ABC
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lunes, 28 de mayo de 2012

¿Circulación automatizada sin semáforos ni señales de tráfico?


(NCYT) Este escenario, presentado en bastantes historias de ciencia-ficción, podría acabar convirtiéndose en real en algunas ciudades más pronto de lo esperado, si prospera una línea de investigación en la que trabaja Peter Stone, profesor de ciencias de la computación en la Universidad de Texas en Austin.

"Un futuro en el que estemos sentados leyendo nuestro periódico en el asiento trasero del automóvil mientras éste nos conduce sin esfuerzo por las calles e intersecciones de una ciudad no está tan lejos", sostiene Stone.

La investigación de Stone se centra en crear sistemas de computación con inteligencia artificial, y está desarrollando algunos de los sistemas que se necesitan para hacer realidad la conducción automatizada. Por ejemplo, Stone y sus colaboradores crearon hace varios años un automóvil autónomo, llamado Marvin, en cooperación con la compañía Austin Robot Technology.

Tráfico sin semáforos ni señales
Peter Stone. (Foto: Wyatt McSpadden)
Stone subraya el hecho de que los ordenadores hoy ya pueden pilotar un avión de pasajeros con tanta fiabilidad (al menos en situaciones normales de vuelo) como un piloto humano experto. También subraya la aparente contradicción de que, a diferencia de los pilotos de avión, los conductores de automóviles y otros vehículos terrestres similares aún deban basarse en su conducción manual para todas las maniobras, lo que a veces puede entrañar peligros.

Stone confía en que, poco a poco, los automóviles, camiones, furgonetas y otros vehículos comparables incorporen sistemas de piloto automático, que cada vez abarquen más maniobras y facetas de la conducción.

Sin embargo, las carreteras están mucho menos despejadas que los cielos. Debido a esto, una vez que los vehículos autónomos sean numerosos, se necesitará coordinarlos en las calles.

Con ese fin, Stone está desarrollando sistemas automatizados de control de intersecciones que harán que los viajes en automóvil sean más seguros y rápidos.

En su nuevo sistema, el piloto automático de cada vehículo autónomo avisa para reservar espacio y tiempo con antelación al aproximarse a una intersección. Entonces, el dispositivo que en cada cruce ejerce labores comparables a las de un semáforo pero mucho más sofisticadas, aprueba la petición y el vehículo realiza la maniobra de cruzar por la intersección. Con una buena coordinación, esta forma automatizada de controlar el tráfico agiliza la circulación de todos los vehículos implicados, que no deberían tener que detenerse y ponerse en marcha sino sólo reducir un poco su velocidad.


Fuente: Diario Expansión
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Descubrimiento de una nueva partícula subatómica


(NCYT) El hallazgo se ha hecho gracias al acelerador de partículas LHC (siglas en inglés que significan Large Hadron Collider, o Gran Colisionador de Hadrones), una impresionante máquina construida bajo tierra cerca de Ginebra, Suiza, en las instalaciones del CERN (el Laboratorio Europeo para la Física de Partículas).

Este nuevo barión confirma suposiciones fundamentales de la física relativas a la unión de los quarks.

En la física de partículas, la familia de los bariones contiene a las partículas hechas de tres quarks. Los quarks son un grupo de seis clases de partículas que difieren en cuanto a sus masas y cargas. Los dos quarks más ligeros, que reciben el nombre de quark Up y quark Down, forman los protones y los neutrones. Todos los bariones que están compuestos por los tres quarks más ligeros (los quarks Up, Down y Strange) son conocidos.

En cambio, hasta el momento, sólo han sido observados unos pocos bariones con quarks pesados. Sólo pueden ser generados artificialmente en aceleradores de partículas, ya que son muy inestables.

Durante colisiones de protones en el LHC en el CERN, los físicos Claude Amsler, Vincenzo Chiochia y Ernest Aguiló, del Instituto de Física en la Universidad de Zúrich, lograron detectar un barión con un quark ligero y dos quarks pesados.

La singular partícula, compuesta por un quark Up, un quark Strange y un quark Bottom, es eléctricamente neutra. Su masa es comparable a la de un átomo de litio.
Fuente: Diario Expansión
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